Sfaturi Pentru Utilizarea Unităților Descentralizate

În conceptele de acționare descentralizate, electronica de putere și de control sunt de obicei atașate direct la carcasa motorului - partea pierdută a electronicelor trece prin urmare din dulapul de comandă la unitatea directă pe mașină. Acest lucru înseamnă, de asemenea, unul dintre marile avantaje ale acestui concept: relocarea dispozitivelor din dulapul de control în câmp creează spațiu în dulap, dimensiunea căruia poate fi redusă. În plus, efortul de cablare este de asemenea redus. Există însă și dezavantaje.

Unitățile descentralizate sunt mai mari

Una dintre ele: electronica de putere și control are încă nevoie de spațiu, dar acum direct pe motor. De fapt, servomotorii sincroni care sunt adesea folosiți astăzi sunt optimizați pentru o funcționare dinamică și, prin urmare, sunt adesea integrați în mașini atunci când există puțin spațiu disponibil. „Așadar, este problematic să mărești dimensiunile motoarelor prin adăugarea electronică de putere”, explică Andreas Golf, Senior Product Manager Drive Technology la Beckhoff Automation GmbH & Co. KG.

„Cu soluții de sistem care constau în unități descentralizate sau centrale sau un amestec de ambele, toate tipurile de mașini reale pot fi acoperite”, explică Andreas Golf, Senior Product Manager Technology Technology la Beckhoff.

O altă provocare este dezvoltarea amplificatorului de putere extrem de eficient, pe care Andreas Golf îl consideră esențial pentru proiectarea compactă. "Momentan, modulele SIC sunt semnificativ mai scumpe decât modulele IGBT utilizate pe scară largă", spune specialistul în acțiuni. Procesele de fabricație care permit producerea modulelor SIC la costuri reduse încă lipsesc în prezent. Cu toate acestea, această situație se va îmbunătăți în viitor, astfel încât golful este încrezător.

Planificați gestionarea inteligentă a căldurii pentru acționări

"O sarcină importantă în implementarea conceptelor de acționare descentralizată este gestionarea inteligentă a căldurii care nu funcționează doar cu calcule simple I²t", recomandă Andreas Böhringer, șeful Managementului produselor la AMK.

Dezvoltarea căldurii ar trebui, de asemenea, să fie luată în considerare. Andreas Böhringer, șeful managementului produselor la AMK Arnold Müller GmbH & Co. KG, consideră gestionarea inteligentă a căldurii a acționărilor, care funcționează nu numai cu calcule simple I ² t, o sarcină importantă. Nu degeaba sunt necesare instrumente de proiectare aici, cu care aplicația reală poate fi simulată în avans, folosind, printre altele, modele termice, făcând astfel posibile declarații despre echilibrul termic.

Böhringer subliniază, de asemenea, că unitățile descentralizate ar trebui să aibă, de asemenea, interfețe de bus multifuncționale, astfel încât să poată fi utilizate în mod flexibil în viitor. "În plus, dispozitivele de bază care pot fi extinse și scalate flexibil cu carduri de opțiuni și interfețe sunt folosite din ce în ce mai mult", prezice specialistul în acționare. Nu în ultimul rând, integrarea senzorilor (integrați) pentru sarcini de întreținere predictivă va juca, de asemenea, Andreas Böhringer este sigur - inclusiv o conexiune la cloud și utilizarea inteligenței artificiale pentru a putea evalua datele.

Când vine vorba de cablare, Andreas Böhringer vede o tendință către cabluri hibride, în care puterea, busul de câmp, tensiunea de 24 V și STO sunt conectate într-o linie ca un lanț de margarete: „Aici, este necesară o tehnologie de cablare optimizată și robustă a costurilor”.

Profitați de ambele concepte

Un alt punct important este proiectarea motoarelor, cu electronică atașată pentru descentralizare sau fără utilizare centrală. "În cel mai bun caz, dacă nu există sau doar o minimă deprimare între cele două sisteme, constructorul de mașini poate decide, de asemenea, în retrospectivă, un sistem optim pentru mașina sa planificată", explică Andreas Golf. În caz contrar, decizia ar trebui luată într-o etapă de planificare foarte timpurie.

Citiți acum e-hârtia noastră gratuită

În vremurile de birou de acasă și de criză corona, revistele noastre nu mai ajung la fiecare cititor. Astfel încât să aveți în continuare toate informațiile importante disponibile, vă oferim gratuit e-hârtia electronică!

La arhivă

Andreas Böhringer recomandă să lăsați suficientă rezervă atunci când proiectați unitățile. În cazul produselor răcite cu convecție, trebuie acordată o atenție deosebită condițiilor de mediu. Un concept de răcire scalabil, de exemplu cu o opțiune de ventilator, poate ajuta la crearea de rezerve în caz de probleme. Scăderile de tensiune ale cablului ar trebui să fie luate în considerare și la proiectarea cablului în ceea ce privește capacitatea de transport curentă. În funcție de aplicație, aici trebuie inclus comportamentul de suprasarcină al motorului. Tehnologia inteligentă de cablare a lanțului de margarete și utilizarea cablurilor hibride reduc efortul de cablare și simplifică extinderea mașinii.

Dar sunt posibile soluții de sistem constând din unități descentralizate sau centrale sau ca un amestec ale ambelor. „Poate acoperi toate tipurile de mașini reale”, subliniază Andreas Golf. Practic, ambele concepte de acționare sunt justificate: Întotdeauna va exista tipul de mașină ideal pentru tehnologia de acționare centralizată sau descentralizată. Lumea reală se întâmplă adesea între ele. Prin urmare, ambele concepte ar trebui să lucreze împreună.

Întâlnirea utilizatorului cu tehnologia de acționare mecatronică

Tehnologia de acționare mecatronică a utilizatorului se întâlnește pe componentele mecanice ale angrenajelor, ambreiajelor și frânelor, precum și proiectarea, dimensionarea și interacțiunea acestora în sistemul mecatronic general.

Mai multe informatii